印度铁路病了,但“甜”药可以改善药物


<p>新德里[Mukesh Kejriwal]印度铁路病了,没有人可以否认</p><p>另一个问题是,“苦药”对于票价和运费的增加不是必需的</p><p>印度铁路可以节省一点电气化速度,每年可以轻松节省高达一万卢比的卢比</p><p>尽管只有三分之一的成本与柴油相比,但只有38%的铁路线已经通电</p><p>铁路部长Sadanand Gowda将于7月8日提交铁路预算</p><p>根据铁道部的文件,今年至3月1日,该国65,336公里的电气化仅有38%已经通电</p><p>虽然该部假设从中装载了11亿吨货物,但67%的货运来自电力部门</p><p>同样,51%的铁路从电力部门出发</p><p>这么重的铁路很便宜</p><p>铁路公司将其总收入的20.5%用于柴油,但其电力成本仅为9.8%</p><p>一位高级铁路官员在被问到这一点时,认为每年约有1300公里的铁路线正在通电</p><p>与此同时,他们也相信它可以很容易地运到两千公里</p><p>如果铁路在未来七八年内也只能通电15,000公里,那么每年可以节省一万亿卢比</p><p>鉴于其优势,中国在过去几年中一直在努力</p><p>在20个成员的拉克什·莫汉委员会,八个政府部门的部长和铁路董事局主席在他的报告中提出大选有甚至明确需要它之前</p><p>国家交通运输发展政策提交的1月31日,该委员会表示,将不仅省钱而且还污染,也是依赖,燃料供应的外汇方面的重要清除混乱等</p><p>阅读:
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